八一读吧 > 车神代言人 > 236 别说尽力
  科塞尔的这句话,用中国的方式翻译出来,就是叫普罗斯特这个保守的老头子来开,都比目前的张一飞要快!

  说实话,对于这一点张一飞是不服的,如果巅峰时期的普罗斯特过来开,他肯定不敢说自己比普罗斯特强。

  因为保守只是一种风格,而不代表着普罗斯特车技烂,能四度夺取车手总冠军的人,要是车技不行的话,那其他的F1车手不是连垃圾都不如?

  可能这个垃圾分类里面,还要包括塞纳这种车神。

  因为两个人在同时代竞技的情况下,普罗斯特的战绩是不怎么输于塞纳的,并且两个人当队友的那两年时间里面,普罗斯特的积分还小胜塞纳。

  但是现在的普罗斯特,已经年近五十,说他老头子肯定是有点夸张的。

  不过他都已经退役五六年了,无论是车技还是体力,都有着极大的下滑。

  哪怕就是强如舒马赫,退役四年之后再复出,而且还是在梅赛德斯奔驰这种强队,成绩都略显黯淡。

  普罗斯特目前年龄比第二次复出的舒马赫大多了,毕竟这些年更多是忙于车队管理层,张一飞还真不信让他来跑,能比自己更快。

  当然,这种心里面的嘀咕,张一飞肯定是不会说出来的。毕竟这对于科塞尔来说,就是一种借口,要么就开得更快,要么就选择闭嘴!

  “我尽力。”

  张一飞只能默默回了这么一句,他确实已经感觉自己尽力了,没有科塞尔之前所提醒的那种保守,或者说怕死想法。

  但有些时候先天差距不是说想弥补,上赛道跑两圈就能够弥补的。

  每一条欧洲赛道对于张一飞来说,都是完全陌生的,需要靠着短短不到半个月准备时间,从赛道数据、过弯路线,然后实地试跑,最终比赛等等做到完美。

  像是蒙扎或者霍根海姆这种高速赛道还好一点,弯道少速度快,很适合张一飞的风格。虽然高速过弯失误带来的风险大的多,但至少没有这么庞大记忆量。

  “我要的不是尽力,是最快速度,你听不明白吗?尽力两个字对于车手来说毫无意义,没有人会在乎你的尽力!”

  科塞尔再次展现出压力怪的属性,所谓的尽力两个字,在他眼中可谓是一文不值,难道在输了比赛后,说尽力就能换回冠军?

  如果是塞纳、舒马赫这种站上过巅峰的车手,一次比赛出现失误,或者说年龄状态因素下滑,最终达不到理想的成绩,可能还有很多车迷或者观众能谅解。

  但张一飞这种新人菜鸟,你尽力说给谁去听?就连想听的粉丝都没几个,普通观众更不会在乎你是否尽力,他们只知道你输了!

  “再来一圈,后面慢弯都给我加快速度,冲出赛道没关系,缓冲区跟赛车制动力,足够保证你不受重伤!”

  科塞尔这个时候甚至说出堪称“冷血”的话语,让维修站里面的其他成员,都忍不住的倒吸一口凉气。

  之前科塞尔基本上不怎么指导,毕竟用他的话来说,就连初级方程式都要教着开,那以后进入F1,是不是要搞个双座的在背后手把手指导?

  结果没有想到,他一旦全程介入是如此的暴力激进,难怪当年保守派的普罗斯特会跟他产生理念冲突,甚至到最后水火不容的地步。

  可能那个时候的迈凯轮车队,除了塞纳这种疯狂的车手会接受科塞尔的策略,其他车手都接受不了这种把冲出赛道都不当一回事的比赛工程师吧。

  不过科塞尔也确实说了关键点,那就是慢弯有慢弯的好处,就是速度慢风险比较低。

  普通家用车辆,一百公里左右的时速要是出现什么失控意外,可能就是车毁人亡的下场。但是对于方程式赛车来说,上百公里的时速简直就是起步速度!

  哪一场F1比赛里面,起步随便一脚油门下去,速度不会突破100km/h?

  既然有如此强悍的动力,自然就要有同样强悍的制动力,否则方程式赛车是没法开的,那任何一个弯都减速不下来,就没有任何竞技可言性。

  正是因为强悍的制动力加上足够低的悬架底盘,让方程赛车在高速失控状态下,尽可能的保证车手的生命安全。

  方程式赛车很危险,但得益于车手的强悍操控力,以及赛车强大的性能,越是高级别的方程式赛车,死亡率反倒是低的出奇。

  F1赛道上面最后一场死亡事故,就是1994年的塞纳事故。如果算上后世的话,还要加上一场2014年日本站,玛鲁西亚车队比安奇,撞上了救援吊车,导致头部受到重伤,昏迷九个多月后不幸身亡。

  其实比安奇的死亡事故,已经跟赛车的安全性没有

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