八一读吧 > 车神代言人 > 338 伟大的车手
  历史上红色法拉利军团,从1999年开始,到2004年为止,连续六年成为F1总冠军车队。

  六连冠,在这个群雄争霸的年代,可谓是奇迹一般的成就,从而奠定了一代法拉利王朝。

  其中车队的1号德国车手迈克尔·舒马赫,也达成了个人五连冠的伟业,加上1994–1995的世界冠军头衔,舒马赫总共拿到了七座车手总冠军头衔,被公认为最伟大的F1车手之一,后世更是继塞纳之后,第二位拥有车神头衔的F1车手。

  而且他还保持了众多的F1记录,比如说最多的世界冠军、分站冠军、最快单圈、杆位等等。此外舒马赫还有着高达13连胜的单赛季记录,以及2002赛季,他全年都登上过领奖台。

  几乎所有能想到的F1赛事记录,舒马赫都是保持者。

  这种恐怖的稳定发挥,几乎让跟他同时代的车手都感到一种绝望。除了在2003赛季,被当初还算得上年轻车手的基米·莱科宁疯狂追赶,带来过一丝的威胁,其他四年间都是绝对领先,统治级碾压,提前就锁定车手总冠军。

  因为这些成就,F1官网将舒马赫称之为“F1运动中数据统计最伟大的车手”,并且后面没有之一!

  现在这名传说级别的F1车手,就出现在自己眼前,张一飞都不知道该如何形容此刻的心情。

  张一飞呆呆的站在原地,舒马赫却明显没有注意到这位年轻的中国车手,他正在跟法拉利的车队技师交谈着什么。不出意外的话,交谈内容应该是关于法拉利测试车的调校。

  毕竟舒马赫统治的五年时间里面,除了车手本身实力惊人,不给对手任何机会以外,赛车的性能同样也是不可或缺的一环。

  要知道很多时候,F1围场里面开“火星车”的车手,相比开“地球车”的车手,简直就跟不是跑同一场比赛一样。

  火星组可以遥遥的把地球组给甩在车手,哪怕后面地球组的车手,用着堪称完美的发挥都没用,赛车不行怎么努力都追不上对手。

  这也就是为什么,FIA历史上疯狂的禁止“黑科技”战车。因为某个车队研发的赛车太过于超前,就会导致整个赛事平衡被打破,在没办法让小车队快速提升的情况下,禁掉就是最直接的平衡手段。

  “你在关注舒马赫吗?”

  科塞尔的声音从背后传了过来,他早就发现张一飞的目光放在舒马赫身上。

  不过这也不例外,舒马赫目前已经那个三届世界冠军,现役F1车手里面第一人,并且保持着无比强势的势态,是今年F1赛季冠军的最大热门选手。

  作为一名新进入F1围场的新人,张一飞会关注甚至是崇拜舒马赫,都不是什么意外的事情,毕竟对方很强。

  “嗯,他很强。”

  张一飞丝毫不否认他对于舒马赫的关注,如果连舒马赫都能不放在眼中了,那才是稀奇的事情。

  很多人后世认为舒马赫是依靠着法拉利的大腿,才能做到五连冠,跑出统治级的成绩。

  但问题是,舒马赫在没进入到法拉利车队之前,他就已经在贝纳通车队,拿到过两届世界冠军,并且还是卫冕冠军的那种。

  法拉利成就了舒马赫,但同样的,舒马赫建立了法拉利王朝。这个世界上没有什么如果的事情,强者无论在哪个车队,终究会绽放出他的光彩,只有历史成绩是实打实的。

  而且话说回来,如果舒马赫没有实力,他压根就进不去这个时代最强的三巨头车手。就好比后世的奔驰、红牛这个级别的巨头车队,一般车手能随便进去吗?他们同样只会挑选最强的车手来互相成就。

  所以抛开一些客观的因素,单纯论车技,舒马赫称之为F1历史上最强的车手都不过分。

  “是很强,毕竟当年是能给塞纳压力的车手。”

  科塞尔淡淡的说了一句,他对于舒马赫的印象,不比任何人浅。

  因为1994年塞纳在伊莫拉赛道发生事故意外身亡,而他的车后面,追赶的正是舒马赫。

  当年F1赛季,塞纳已经能称得上是F1围场的巨星,而舒马赫只是崭露头角的新星。

  对于冠军的渴望,让塞纳选择从迈凯轮车队转会,加盟了当时有赛车“黑科技”的威廉姆斯车队。结果让他没有想到的是,主动记忆悬架系统被禁用,瞬间威廉姆斯赛车优势丧失殆尽。

  转会因素让塞纳承担了很大压力,他迫切需要在威廉姆斯车队证明自己的实力。但是1994年的前几站比赛里面,塞纳都没有获得胜利,这对于骄傲并且激进的车神塞纳来说,是无法接受的结果。

  所以他在伊莫拉赛道面对后辈舒马赫的追赶,驾驶方式上更为激进,于是在弯道面前选择用着300km/h的极速过弯。

  最终因为转向不足跟丧失抓地力,威廉姆斯赛车撞到了弯道的防护墙上面,悬架脱落的碎片击穿头盔,F1最伟大的车手因此陨落。

  后来很多人因此责怪舒马赫,认为是他过于激烈的逼迫,才会导致塞纳发生意外。甚至舒马赫面对媒体采访的时候,也曾自责自己当时过于紧逼的决定,如果没有那么激烈的争斗,可能就不会发生那场事故。

  当然,对于这些言论,科塞尔一直都是嗤之以鼻。在他看来一名车手,赛道上面使出自己的全力去竞争冠军,才是致以对手最大的尊重。

  塞纳的事故是一个悲剧跟遗憾,但是科塞尔相信如果再给塞纳一次机会,他依然会选择去挑战极限过弯,不给身后对手任何赶超的可能性,这才是一名真正伟大车手,应该做的事情。

  就在科塞尔跟张一飞都把目光放在舒马赫身上的时候,车队首席技师查理走了过来,拍了拍张一飞肩膀说道:“怎么都站在这里,我们先去维修站,来跟你介绍一下最新的JS53赛车。”

  张一飞做为普罗斯特车队的新人,一直都没有驾驶跟详细了解过车队最新型的JS53赛车。

  原因也很简单,因为那个时候JS53赛车还没有最终定型,甚至就连现阶段,赛车依然还需要冬测。所以对于张一飞这种从来都没有接触过F1赛车的纯新人来说,给他开这种原型车毫无意义,既起不到什么训练的作用,也发现不出原型车的一些问题。

  “嗯。”

  张一飞点了点头,然后把目光从法拉利维修站的舒马赫收回来。

  这已经不是上辈子的年代,现在自己也是一名F1职业车手,所以不能再用偶像的眼光看待舒马赫,应该把他当作自己最强的对手!

  来到维修站,普罗斯特车队的新型赛车JS53已经摆放在维修站最中间,车队技师正在进行着气动套件的安装,为接下来的试车做准备。

  现在这台JS53赛车,已经跟之前张一飞在蒙利瑞赛道看到原型车变化很大,最主要装上了全新的气动套价,以及换上了蓝色的车队涂装。

  车身上面还有着宏碁、郭氏集团、法国汽联等等赞助商标志。不过最大的一个商标,还是在车尾翼上面,有着标致集团的LOGO,代表着这辆JS53赛车,是由标致集团提供的发动机。

  其实F1车队的名字,大多数情况下看到的都是缩写,一般正确的全称,是要把发动机供应商的名字也带上去,甚至有些直接就是联合车队。

  比如说今年参赛的车队,迈凯轮全称应该是迈凯轮—梅赛德斯车队,乔丹—本田车队,威廉姆斯—宝马车队等等。

  之所以会出现这种简称,就是因为F1赛事更看重赛车底盘制造商,而不是赛车的发动机制造商。

  引擎方面只要有钱,市场上有很多供应商可以选择,比如说本田、雷诺、奔驰、宝马等等。基本上能叫得出名字的汽车厂商,都能提供F1赛事级引擎。

  因为对于这些汽车厂商来说,F1赛车引擎只是他们的研发副产品。哪怕不参加F1赛事,也是需要投入大笔的资金进行发动机研发,这也是汽车厂商的立身之本。

  但是赛车底盘这种东西,就跟民用车完全不是一个类型,各种研发跟风洞测试,相当于是多余支出。汽车厂商提供引擎不但能打响自己产品的知名度并且赚钱,而研发底盘就是纯投入,所以很多汽车厂商都不组建自己车队,单纯做引擎供应商。

  这里面最出名的应该就是本田了,它做了几十年的引擎供应商,最终忍不住06年收购英美车队股份,准备以本田车队的名号下海!

  结果跑了一年,发现经营F1车队耗资惊人,还不如单卖发动机赚钱。加上又遭遇到08年的经济危机,于是本田公司直接宣布烧不起,溜了、溜了……

  所以很多时候底盘直接决定了一辆赛车的上限,毕竟发动机有的选择,这家不行有钱换另外一家。但是F1底盘跟气动设计这些东西是没人会卖的,只有看车队本身的研发实力。

  普罗斯特车队历史上底盘没有出现什么大丑闻,毕竟接了Ligier车队的遗产,设计研发经验都有。所以这次冬测的主要方向,就是标致提供的新引擎上面。

  要知道历史上面标致发动机是真的有点坑,但驾驶JS51赛车时候,张一飞没感觉到什么大问题,所以不知道这个世界,历史是否改变。

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