八一读吧 > 车神代言人 > 360 计时圈突破
  张一飞在测试圈跑了差不多五圈后,就把赛车开进了维修站,然后就是团队技师围了上来,根据之前张一飞的赛道反馈,开始进行赛车调教。

  因为这不是赛事级进站,所以并没有追求时间上的效率,而是科塞尔跟查理一起,商讨着进行调整。

  第一轮进站调校之后,张一飞开始第二轮的微调,两轮下来差不多跑十来圈的样子,张一飞就再次进站,做好最后的调整后,就准备开始自己的计时圈。

  计时圈的张一飞,没有了之前那种慢悠悠的感觉,取而代之的是一种锋芒。虽然他不在乎什么场外观众的嘲讽,因为他选择走方程式这条道路,就已经意料到这将是征程的一部分。

  但是并不意味着他,他是一个喜欢被人嘲讽的车手。甚至可以说恰恰相反,张一飞喜欢让嘲讽自己的人闭嘴!

  一脚油门下去,调整过后的变速箱齿轮比,更加注重低速状态下的加速度,而不是高速状态下的极速度。

  这种调整也是根据赛道的特性而来的,因为阿尔伯特公园赛道,传统意义上的长直道部分很短,完全跑不到F1赛车的极限速度。

  相反各种之字形的高速弯,非常考验车手对于刹车点跟走线的判断,一脚刹车之后,很快就是一脚油门的再加速,所以扭矩相比较转速更加的重要。

  观众们并不知道车队的策略,但是计时圈明显暴增的速度,能让他们感受跟之前测试圈的不同,张一飞开始准备挑战阿尔伯特公园赛道的圈速。

  “好快!张一飞圈速比之前快多了!”

  “测试圈已经跑完,这才是张一飞真正的实力,他可是咱们新一代中国车王!”

  “那些鬼佬不是说慢吗,现在睁大眼睛好好看看,张一飞能跑出多快的速度!”

  “GOOD!这才是飞的速度!”

  赛道上面,张一飞的一些支持者开始兴奋起来,他们等到了张一飞完全调校,开始正式挑战赛道的时刻。

  赛车的速度开始飙升,冲向第一个弯道的过程中,张一飞就是已经全油门的开始冲刺,速度直接来到了6档286km/h。

  这个速度已经轻松超越了之前雷诺赛车的极速,而且对于F1赛车来说,这不过就是热身状态的罢了,如果只要赛道足够的长,后世一些测试中,F1赛车能突破450km/h以上。

  要知道这个速度,已经超越了绝大多数的直升机速度,直追一般的螺旋桨飞机。如果不是各种空气套件,借助气流把F1赛车给死死的压在地面上,加一对机翼还真能飞起来。

  但是紧接着,张一飞就是一脚刹车下去,把车速给降低到132km/h,然后连续通过1、2号弯道。此刻赛车传感器上面的数字,显示张一飞所承受的最大G值为2.7,也就是说张一飞承担着自身2.7倍的体重压力。

  精准的通过弯道走线,出弯之后又是一脚地板油加速,然后方向盘上的拨片疯狂升档。直至3号弯面前,再一脚重刹车下去,让速度再次降低到3档143km/h左右,保持一种极限速度过弯。

  这就是阿尔伯特公园赛道的特色,没有那种可以全油门十几秒的长直道,取而代之的就是各种短直道。赛车需要不断的在加速、减速之间循环,同时加上墨尔本夏季的高温,毫无疑问给了刹车系统极大的考验。

  考过驾照的,或者家里面有老司机的应该都知道,那就是长距离的下山道路,不能一直都靠着刹车去减速,而是要利用发动机降档制动,辅助刹车减速。

  如果特别长的下坡,比如说从川藏线下来这类的,还要时不时的停车给刹车盘浇水降温。因为随着刹车的温度急剧升高,制动效果将会呈反比降低。

  F1刹车盘的重刹温度,因为惊人的速度原因,将短时间内达到惊人的900度以上高温。这种情况下,对于赛车的刹车冷却系统也是一种考验。

  所以维修站里面的科塞尔等人,更多是把注意力放在刹车传感器上面,一旦出现任何问题,都将第一时间提醒张一飞。

  张一飞此刻注意力全部都放在操控上面,阿尔伯特公元赛道,虽然之前他从未实地跑过,甚至连澳洲都没有到过。但是为了这一场首站,张一飞在进入普罗斯特车队之后,就一直做好了准备。

  赛车模拟器这几个月来开过的赛道,阿尔伯特公园称第二,没有其他赛道能称第一。加上各种平面图跟实地勘探,可以说整条赛道,都已经印在了张一飞的脑海中。

  经过了十来圈的测试圈之后,这种印象更加的稳固,一种莫名的熟悉感开始出现,让张一飞的圈速开始越来越快,甚至是超越了几名在赛道上不知

  本章未完,点击[ 下一页 ]继续阅读-->>
章节错误,点此举报(免注册),5分钟内会处理.举报后请耐心等待,并刷新页面。