八一读吧 > 车神代言人 > 177 试跑爆胎
  点火发动,张一飞从维修通道驶向赛道,发动机的轰鸣声音开始响彻。

  感觉到座舱里面传递过来的热浪,张一飞就明白发动机工况温度差不多了,推入一档同时松离合补油,发动机转速瞬间突破八千转。

  方程式赛车没有所谓的烧胎,松开刹车的瞬间,整辆车就冲了出去,巨大的加速度推背感迎面而来,把张一飞死死的压在座位上。

  霍根海姆赛道,之所以能成为这个时代F1最快赛道,就是因为它有着四条长直道,特别是起步阶段进入森林的长直道,更是有着长达15秒长油门的时间。

  说到森林,这也是霍根海姆赛道的一个特色,那就是当初修建的时候,是选择在一片森林空地。

  但在修建阶段,并没有选择把森林树木全部砍伐,而是留了很大一部分面积。

  所以霍根海姆赛道,有超过一半的路线,是直接在森林里面穿梭,就连观众席都看不到赛道上的具体情况,只能通过大荧幕转播来了解,后来发展为霍根海姆赛道的标志性地点。

  起步之后全油门加速,档位被迅速推到了六档,而雷诺赛车也很快达到了自己极限的260km/h。

  15秒的超长地板油时间,让张一飞感受速度带来的刺激,说实话,很少有赛道能做到这种极速狂飙。

  狂飙之后,跟蒙扎赛道会遇到一个慢弯必须要大幅度减速不同,霍根海姆赛道第一个是左转弯,并且是一个大角度高速弯。

  以雷诺赛车的性能,基本上就连刹车都可以不用点,直接空油门过弯就行了,速度保持在四档180km/h左右。

  高速弯看似简单过,但对于弯道的切线要求极高,稍微路线选择出现问题,那么对手就会抢占更短的过弯路线来弯道超车。

  而且如此高速之下,留给车手的反应跟选择时间也很短,基本就是靠着平常练习带来的车感跟扎实的车技,没有其他捷径可走。

  弯道切线,一直都是张一飞的长项之一,所以这种弯道是难不倒他的。只是受限于胎温跟抓地力,张一飞并没有选择极限过弯,第一圈采取了保守策略。

  接下来连续两个弯道,基本上都是跟1号弯差不多,这就是高速赛道的特征,基本上只要抓地力足够,并且切线选择完美,就连刹车都不要踩。

  如果是F1赛车的话,拥有更好的空气套件带来强大下压力,甚至可以全油门过弯。

  改建后的霍根海姆赛道全油门时间仅为百分之五十五,但现在的霍根海姆赛道,全油门时间可以高达百分之七十,让车手感受到更极致的速度。

  这种感觉就连张一飞都有点上头,毕竟成为一名职业车手,追求的就是这种速度带来的刺激感。

  很多时候哪怕明知道有危险,甚至会付出生命代价,但依然会选择一脚油门下去,因为这种挑战极限后的成就感,真的会让人上瘾。

  接连几个高速弯过去之后,很快来到一个发夹弯面前,如果说之前是全油门跟紧对手的话,那么这个叫做萨切斯(Sachs)的发夹弯,就是超车的时候。

  这个发夹弯的角度非常小,差不多可以说是180度的回头弯,在F1赛道里面是属于比较少见,也算是霍根海姆赛道最有挑战性的地点之一。

  入弯之前,需要把车速降到1档70km/h左右,甚至在经过弯心时候最慢速度,就连60km/h都没有。

  这就非常考验对于刹车点跟过弯路线的控制,刹车点早了,就会被人给超了,刹车点晚了,这种回头弯哪怕就是没有冲出赛道,过弯路线也会变得一塌糊涂,同样被对手超越。

  张一飞之前只是从资料里面看过,这也是他第一次经历F1赛道发夹弯。

  跟山道上面过发夹弯完全没有,方程式赛车没有任何漂移的可能,也就是说纯靠打方向盘硬走过去。

  因为实在是比较陌生,加上第一圈试跑的缘故,张一飞把速度降的非常低,基本上是50km/h左右过的这个发夹弯。

  除了这个萨切斯发夹弯之外,霍根海姆赛道,还有一个短直前组合弯,也就是两个弯道加上一个短短直道的组合弯。

  之前张一飞跑广深七星山的时候,对于这种短直前弯道算是比较熟悉,不过在F1赛道上面,这种弯道也被称之为双顶点弯道。

  并且这个弯道,还有一个后世国内都比较耳熟的名字Sudkurve(萨德弯)。就是跟美帝在韩国部署的反导系统一样的名字,只不过这种名字在西方算是很常见。

  除了这两个高难度弯道外,还有一个9号直角弯,其他的都是一些常规高速弯,基本上都是可以全油门或者松油门过的弯道,只要把控好过弯路线,后车很难从其他路线超越。

  一圈试跑下来,张一飞速度不快,但也没有出现什么明显的失误,特别是过弯路线选择上,完全不像是一个新手。

  “纯子,

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